Los aviones bimotor han ganado mucha popularidad en los últimos años debido a su comodidad para los pilotos y la facilidad para realizar aterrizajes en diferentes tipos de pistas.

La más extensa selección de aviónica está disponible para la Tecnam P2006T, con la finalidad de permitir vuelos de larga distancias y en diferentes zonas.

Algunos de sus beneficios son la reducción de la parte frontal y mejor ratio peso/potencia, lo que permite menor consumo de combustible. El estabilizador horizontal es de una sola pieza, diseñado para obtener una notable estabilidad longitudinal con una excelente autoridad en el control. Un gran compensador de profundidad parte del borde de salida del estabilizador funciona como sistema de anti-servo. 

Además, este modelo está sirviendo actualmente como base para la NASA en la elaboración del X-57, su primer avión eléctrico. 

La P2006T posee un tren de aterrizaje retráctil. El tren principal está equipado con llantas Cleeveland (6.00X6), y con frenos en los pedales. La rueda de morro es de 5.00X5, conectada a una horquilla telescópica con un amortiguador oleo-neumático. Está conectada con el mamparo cortafuegos a través de una bancada de acero.

El motor Rotax 912S está certificado como FAR33, y es en la actualidad el único motor aprobado para usar combustible de automoción, lo que le otorga una ventaja competitiva muy importante respecto a otros motores de aviación general. Algunos de los beneficios obtenidos son: reducción de la parte frontal, y mejor ratio peso/ potencia.

Con un tipo de aviónica Garmin G1000.